新能源纯电动汽车电控布置图（新能源纯电动汽车电控布置图片）

汽车电控系统的功能是什么？

接收各种电信号，电脑分析处理后，对各种执行器发出工作命令。

一、汽车电子控制系统在硬件结构上一般由3部分组成：传感器、电子控制单元（ECU）和执行机构。汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送给ECU。

二、ECU接收到这些信息时，根据内部预先编写好的控制程序，进行相应的决策和处理，并通过其输出接口输出控制信号给相应的执行器，执行器接受到控制信号后，执行相应的动作，实现某种预定的功能。

三、汽车传感器布置在汽车的不同位置，主要作用是向汽车控制系统提供汽车运行的各种工况信息，如发动机转速、节气门开度、冷却液温度等。相同功能的传感器在不同车上也有不同的结构形式。传感器向汽车电子控制单元提供的电信号主要有两种：模拟信号和数字信号。

电控锁电源线怎么布置？

电控锁安装高度通常为1-1.2m，电控锁安装时，要与相关专业配合门框和门扇的开孔及门锁安装。

金属门框安装电控锁，导线可穿软塑料管沿门框敷设。在门框顶部进入线盒。

木门框可在电控锁外门框的外侧安装接线盒及钢管。通常安装在门框顶部，锁槽安装在门扇上，安装时需要配合在墙上及门框外敷设控制导线，导线可穿管或在线槽敷设。——熙南一卡通

新能源车为什么没有研发模块化电池的？

我来讲讲我了解的，目前北汽集团在大力研发推广换电新能源项目，估计首先在运营车辆上使用。之前也有像吉利的全球鹰新能源搞过换电模式，但是推进比较慢，这里面存在的问题或者是障碍比较大。

简单地讲有这么几点，首先电动车的核心部件就是电池包，也是成本最高的，换电问题牵扯到电池归属问题，你买的新车电池会选择去换电站用旧电池吗？不会，如果你买的车本来就不带电池，但是目前来说这样不现实。

第二，各个汽车主机厂都在研发新能源汽车，他们不会做到信息共享，相反是保密严格的，而且研发方向不尽相同，再者即使都在研发换电模式，技术方案，电池包的规格也各不相同，所以不能做到统一，只有国家层面出台标准法规就像快充标准一样，生产同样规格的几种电池包，使用相同的技术方案管理电池，这样可以更容易推广。

总结一下，虽然有困难，但是市场的需求和潜力在，各个汽车集团也在不断努力推进这件事的发展，就像充电国家标准一样，也是经过几年的研究决定的，相信最后都会出台统一的新能源换电标准。

新能源车的核心部件主要是3电，包括电池，电机和电控。而这个三电系统呢，其实是要匹配的，特别是电池方面，需要有电控的软件来进行一个控制，那这就会涉及到不同的汽车厂家，它的电控系统是不一样的，那对应不同的电控系统的话，它需要有相应的电池来给它进行匹配，这里所说的电池匹配，更主要是电池包里面的一些核心的像传感器和控制元件。我们电池的电压输出呢，它不能是直接高压输出的，而应该是要用12伏的低压控制高压，那这样的电池里面呢，就会有很多的传感器信号，需要根据不同的软件进行匹配对应。这就是其中的一个电池不能互相更换的原因之一。

第二电池呢是布置的车体上面，那每个厂家的车身结构，车身的重量，电池的固定位置，它都是不相同的，这就是像汽车的油箱，其实它也是不一样，那每个厂家呢，它可以换换油，但不能换油箱。这些车身的固定以及电池的重量尺寸都跟整车呢密切的相关，所以说每台车它都会配备不一样的一个电池包的一个总成。

如果说电池要进行一个更换模块化的其实也是有的那这个就是在电池内部的一个模组这个可以进行一个更换。这个模组呢，就有点像以前的手机电池一样，可以进行一个更换的，但不能对整个电池包特别是控制系统以及壳体进行一个统一更换。