卡玛斯汽车发动机型号（卡玛斯汽车发动机型号大全）

哪家发动机声音好听？

汽油机的话奥迪的发动机声音不错再就是其他的大排量越野SUV以及各个品牌的超级跑车

柴油机的话德国DEUTZ【道依茨】和美国CAT-CATERPILLAR【卡特-卡特彼勒】

其中四缸柴油机中国一汽美国科勒日本五十铃和英国帕金斯都是道依茨的技术

大型六缸柴油机中国一汽锡柴美国纳威斯达迈斯福和佩卡都是卡特彼勒的技术

大型直列直6缸及威6威8的柴油发动机品牌介绍

北美品牌【卡特彼勒迈斯福康明斯底特律马克纳威斯达佩卡】

欧洲品牌【德国道依茨曼奔驰】【瑞典沃尔沃斯堪尼亚】【意大利科索】【法国雷诺】【捷克泰拖拉】【英国帕金斯】【俄罗斯卡玛斯玛斯克拉斯乌拉尔】

亚洲品牌【中国一汽大柴-锡柴潍柴动力福田-康明斯东风-康明斯玉柴上柴动力】

【日本-小松五十铃三菱日产柴日野洋马久保田】

发动机在使用过程中，会发出机械和燃烧噪音。应该说，所有发动机的声音都不好听。

发动机的声音会随转速和负荷的增加而不断加大，如果没有排气消声器系统，最大的声音（噪音）可达100多分贝，绝对是声音污染。

即便有排气消音系统，发动机（特别是柴油机）在大负荷工作时，其声音也是很难听的。

因此，哪家发动机的声音也不好听，都属于噪声污染之列。

世界上最好四缸柴油机？

柴油机德国DEUTZ【道依茨】和美国CAT-CATERPILLAR【卡特-卡特彼勒】。

其中四缸柴油机中国一汽美国科勒日本五十铃和英国帕金斯是道依茨的技术大型六缸柴油机。

中国一汽锡柴美国纳威斯达迈斯福和佩卡都是卡特彼勒的技术大型直列直6缸及威6威8的柴油发动机品牌介绍北美品牌。

【卡特彼勒迈斯福康明斯底特律马克纳威斯达佩卡】欧洲品牌【德国道依茨曼奔驰】。【瑞典沃尔沃斯堪尼亚】【意大利科索】【法国雷诺】【捷克泰拖拉】【英国帕金斯】【俄罗斯卡玛斯玛斯克拉斯乌拉尔】。

亚洲品牌【中国一汽大柴-锡柴潍柴动力福田-康明斯东风-康明斯玉柴上柴动力】，【日本-小松五十铃三菱日产柴日野洋马久保田】。

卡玛斯和太拖拉谁越野厉害？

在回答这个问题之前，我先来问你一个问题：在你的心目中，越野能力最强的车型是哪一个？普拉多？兰德酷路泽？吉普牧马人？还是奔驰大G？如果你的视野再广泛一些，你也许会说乌尼莫克、奔驰四驱卡车等。但是这些车型在另一款车型面前，都属于渣渣一类的。它就是号称“世界越野车之王”的重型卡车——太脱拉。

这款车的越野能力有多恐怖？大家知道，汽车爬坡的物理极限是45°，一般的越野车能克服30°的坡路就已经很强悍了，但是太脱拉的最大爬坡角度是多少？42°！并且这个角度是在重载的情况下测得的。你知道坦克的最大爬坡角度是多少吗？35°。也就是说，坦克爬不上去的坡，它都能爬上去。

如果仅仅是能爬坡，好像也不算啥。更重要的是，它具有全地形通过能力。不论是高山、陡坡，还是岩石、沟坎，它都是如履平地，轻松通过。正因为如此，有很多国家把这款车作为军车使用，比如以色列，就用这款车来拉他们的大炮。十几吨的跑车挂在它的后面，仍然可以轻松的爬上陡峭的山坡。

为什么这款车有如此强大的越野能力呢？一方面是它强悍的动力系统，搭载十缸或者十二缸的风冷发动机，匹配一个十速卧式变速箱，低速扭矩非常强悍。即使在满载的情况下，仍然有充沛的动力储备。另一方面就是它非常独特的底盘结构，几乎可以说是汽车发展一百多年来独一无二的技术。

太脱拉汽车底盘采用的是独立悬挂、摆动半轴技术，它的左、右的独立摆动式半桥连接在中央脊骨梁上，前桥通过扭力杆和筒式减震器与中央脊骨相连，中、后桥通过钢板弹簧与中央脊骨相连，各车轮都可以独立跳动而不影响其它车轮，并且车轮跳动行程大，一般不会离开地面；此外，它采用了中央脊骨管梁式车架，车架的强度和刚度较大，拥有良好的抗扭转刚度和较大的前轮转向角，并且汽车的重心比较低，行驶稳定性更好。更为神奇的是，太脱拉还把这种技术应用在了自家的轿车上，因此他家的轿车就有了一个名号：公路坦克。有一段时间德国甚至禁止这款车在德国销售。

还有就是，太脱拉汽车的全部车轮都是驱动轮，并拥有前、中、后及桥间四个差速锁。在正常行驶时，由后面两个车桥驱动汽车；当某一个车轮打滑空转时，只要挂上这几个差速锁，就可以逢凶化吉。特别是在越野和泥泞路面及雨天和雪天道路易滑的情况下，全轮驱动系统可以有效的防止车辆打滑，以提高汽车的通过性。因此，太脱拉汽车具有强劲的越野性能和通过性能，非常适合于矿山、建筑、水利水电工程、筑路等基础建设施工。被誉为“世界越野车之王”。我们曾经做过实验：在一个坡度非常大的坡路上，其它的自卸车根本不敢起斗子卸货，但是太脱拉汽车可以轻松举升车斗，并且车身角度变化不大，甚至还可以实现三面翻。

太脱拉汽车是捷克的汽车品牌，距今已经有150多年的历史，一直以生产重型卡车出名。在上世纪八九十年代，我国曾大量进口太脱拉汽车，并在邢台与长征汽车公司成立了合资公司。可惜的是，百年品牌，毁于邢台。中捷合资后，有大量的零部件在中国生产，质量就每况愈下。之前汽车报废都不会断裂的车身脊骨，在国产后经常断裂，差速器也经常损坏，车架断裂、变形也屡见不鲜，变速箱的耐用性也大不如前。后来随着中国道路条件越来越好，这款车的用途就越来越小了，现在已经很少使用了。合资厂也倒闭了。一代越野枭雄，在中国就此落幕。

至于你说的卡玛斯汽车，它是前苏联汽车品牌，现在归属于俄罗斯。它的后驱车型与我们常见的国产卡车一样，性能也差不多，基本没有什么越野能力。如果是全轮驱动的车型，有4×4和6×6两种，应该说有一定的越野能力，与中国的军车差不多，但是与太脱拉汽车相比，根本就不在一个量级上。别的不说，一个一米深的大水坑，太脱拉可以轻松越过，卡玛斯就只能望坑兴叹。

卡玛斯是原前苏联70年代成立的载重汽车制造品牌。

主要有4种出口型车：4326(4×4)、43114和43118(6×6)以及63501(8×8)。有效载重为4吨(4326)、6吨(43114)、10吨(43118)和14吨(63501)。还提供一种10吨第五轮负荷、32吨牵引重量的6x6型牵引车(44108)。现在卡玛斯重点在军用车辆领域，民用车没有什么亮点。

太脱拉的历史要悠久的多，载重卡车的驱动车桥技术在行业内是头部高手。

来自于中欧捷克的“越野之王”决非浪得虚名，太脱拉的彪悍不止体现在一个方面，而是在任何方面！风冷发动机、干式油底壳、发动机变速器均采用压力润滑；全时全驱、每个差速器均有锁止机构，最大可达12*12六轴全驱；断开式车桥、全独立悬架、带轮边减速器、左右车轮错位布置，独特的摆动式车桥绝对彪悍；脊梁式车架，传动轴及差速器全部封闭在脊柱内；太脱拉拥有极为强劲的扭矩输出，在全车断气制动的情况下仍能起步行驶。

目前太脱拉品牌被大众收购，其专用载重越野平台的性能不亚于奔驰的乌尼莫格。

与卡玛斯相比，太脱拉还是有明显的优势。俄罗斯，乌克兰，白俄罗斯的汽车工业现在技术上恐怕还不如我们。