买新能源（纯电）汽车有没有“里程焦虑”呢？大家希望电动汽车最大里程是多少呢

买新能源（纯电）汽车有没有“里程焦虑”呢？大家希望电动汽车最大里程是多少呢

里程焦虑是伪命题，不存在，电车出远门就不适合。电车的适用人群:1/家中第二辆车，代步、买菜、市内出行2/固定路线通勤上下班，单程百八十里以内。反之，出远门必须油车或油电混合车。

由于新能源汽车保有量少，没有开过新能源车的人对续航有很大争议，初开新能源汽车，预计要500公里的里程适应和对车辆续航特性的了解，使用过一段时间后，就不想开燃油车了，因为新能源的提速的确快人一步、没有噪音，启动后车内基本无声音。

家里现在二辆油车

正好有计划想换车

考虑新能源

是这么考虑的

家里一辆车是11年凯越

当时车子落地价十万出头

开了八年跑了12万公里

油耗算六毛一公里差不多油花了7万多

八年使用费不算保险和保养差不多也花了18万的样子

现在二手车也最多卖了一万撑死了

那我换个新能源

现在考虑某品牌的13万多

只要这车跑个八年不报废

那我还是比原来的使用费便宜

而且车辆配置也好

还有个绿色牌照肯定比沪c好

所以对里程无焦虑

出远门还有一辆油车

主要焦虑的是百度

搜新能车品牌+故障

出来一堆

这才是可怕的

虽然不一定每辆车都这样

可是如果摊到头上

也很烦的

开纯电车必须调整好心态，主要焦虑在高速上，控制车速在80_100，基本可以达到厂家公布里程的，120时的耗电量是80的2倍以上，我家宋DM从0到80急加速会掉2%的电，而均速80两三公里才掉1%的电，一句话概括“纯电必须中低均速开”。

目前，所有的电动车标注的工况里程只能参考。

而且，电池本身有内阻。外加电池需要提供车内个系统供电。

常规包括：车载电脑，车载导航，车载检测系统，4G模块，信息终端，车载安全系统，车内灯光，车外灯光，车窗升降等

夏季包括：空调压缩机，动力系统散热等

冬季包括：电加热丝，风扇，电池保温系统等

综合来说，标注400公理的车子新电池充满。开一段后会下降大概20公里左右的续航能力应该属于正常，之后保持较低下降率。

考虑到冬天电池活力下降，可能动力电池的最终续航下降应该会更多一些吧。

新能源车和燃油车比较，冬天更加耗能。因为需要给加热组件通电加热，在用风扇吹才能zhonh…而燃油车加热适应的是发动机余热+风扇，提供车内暖气。

所以，新能源车冬天必定短腿～:

高速能达到6~8百，市区4百以上，不论冬夏。充满电半小时以内。达到以上里程必须是空调（冷热风），灯光全开，车内音响，车上自带能用电的都打开。

电池8年衰减不超过20%。

价格和现在的燃油车保持一致。（根据配置性能定价而不是电池的多少。现在最低价的燃油车加一箱油也能跑好几百公里。）

差不多应该有市场了。