我见很多人开汽车都放歌的，那种感觉确实不错，有什么好听的老歌吗

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英文：加州旅馆、aslongasyouloveme……

中文：你最珍贵、女人花、都是月亮惹的祸、东风破、曾经的我……

韩文：ifyou……

关键看个人喜好

汽车“产能过剩”是所有人都有很多汽车不需要再买汽车了吗？你怎么看

中国两大项目消费就是陷阱：买房成房奴半生不得轻松，买车成案板肉挨宰被动烦恼都来了。简而言之，家用车寿命短，用车环境太差，成本太高。能够放宽用车报废限制，改进或者取消年检，汽车销量至少还会翻倍增长。

汽车产能过剩是不对的，还有很多人没有买车，它们没敢买因为汽油费高，如果你是二元一升汽油你看看，如果你是交通罚款少点你看看，如果你是最低工资标准提高点你看看，如果不年年车检，如果很多如果后汽车就不过剩了。现在有车的还是少数。农村一个村五千人也就那么三十五十个能有小客车的。大部分是没车族。

汽车产能过剩并不一定是指人人都有车，而不需要再买车了。产能过剩，指的是单一产品供大于求，而汽车产品并不是单一的，具体分为大型客货，小型客货，专用车，特种车辆等等。如果单纯的说小型客车，也就是轿车供大于求，那么人们就会选择自己所需要的，可以按自己要求去购买汽车，比如皮卡，房车，微型车，电动车等等。而作为车企，如果不按照市场去调节汽车生产方向，一味地生产单一产品，肯定会造成产品单一，并且其产品本身与其他企业所生产的类似产品并没有对比优势，那他的产能就会过剩，产品积压的直接后果是资金链断裂，降价销售甚至是赔本售卖来去库存回拢资金，抵押，融资，股权出让，也许最终就是破产。所以，产能过剩对于单一产品来说是很危险的，对于多元化发展的，多类型生产的汽车行业来讲，产能过剩只要迅速调整战略方向，找准市场定位，转危为安是可能的。

不是产能过剩，是垃圾产品太多。产品过硬，国内市场饱和你可以卖到国外去，参与国际竞争。当然，民众手里没钱，油价高，各种涉车负担重，公共出行交通日益发达也是大家不买车的重要原因。

就供需关系来说，“产能过剩”是指生产出来的产品没人买，和“所有人都有很多汽车不需要再买汽车”完全是两码事。

既然说到“产能过剩”和“汽车需求饱和度”了，我们展开来聊一下。

“产能过剩”可以通过调整后续制造产量来解决，不过这批过剩的汽车如何销售是个麻烦问题，因为如果不能及时销售出去很容易导致库存车。

消费者会比较忌讳购买库存车，因为厂家为了保证销量数据好看，通常会把“产能过剩”的汽车强制交付给经销商，但到了经销商这边，因为库存环境比较差，基本不会做维护保养等问题，很多就是随便停在路边或桥下了，久而久之，可能引起一些零部件老化问题，比如轮胎变形，零部件锈蚀等。

关于什么是库存车没有严格的定义，通常认为出厂后三个月还没有卖出去的就被认为是库存车了。一般发动机室里的铭牌上会有制造车子的年月标记，汽车轮胎上也会标记有轮胎的生产日期，大家可以通过这些来判断。

最后我们再说说“汽车需求饱和度”的问题，事实上根本不存在“所有人都有很多汽车不需要再买汽车”这个现象，至少从人均保有量来说还远没到。

中国是汽车大国吧，多连汽车产销量第一，但截止到2019年，中国的人均汽车保有量大约是0.19。老牌汽车强国美国的人均汽车保有量大约是0.8，日本的人均汽车保有量大约是0.6。

虽然这两年汽车销量下滑，但整体销量体量还是很大的，特别是三四线城市及郊区还有很广阔的市场缺口。当然这和“产能过剩”是不冲突的，因为消费降级，一些不符合市场需求的车型自然有可能遇到产能过剩的问题。