哈弗长城汽车图片（哈弗长城汽车图片大全）

长城汽车为什么这么多名字？

我觉得长城汽车为什么这么多名字，关于这个问题我认为应该是北京各个区都有长城汽车销售名称，有丰台区花乡汽车交易市场长城汽车销售有限公司，海淀区黄庄长城汽车销售有限公司等

长城汽车为什么取名叫哈弗？

长城汽车取名叫哈弗是因为这个名字有着浓郁的中国特色和文化内涵。哈弗一词源于明朝时期的一种城墙瞭望塔，很受中国人的喜爱和推崇。因为哈弗能够提供古代城墙的坚固和稳定感，同时也代表着战争前沿的视野和情报优势。因此，将汽车品牌命名为哈弗，也意味着长城汽车希望其产品能够为消费者提供强大的保护和先进的技术。此外，哈弗名字独特而易于记忆，具有强烈的品牌辨识度，也是长城汽车在国际市场上争取一席之地的重要手段。总之，长城汽车取名叫哈弗，是历史和文化的融合，同时也强调了品牌的信任和实力。

长城汽车取名哈弗的原因是为了营造出趣味性和年轻感，更能激发消费者的购车欲望和兴趣。同时，哈弗这个名称也意味着“猎户座”，象征着冒险和自由的精神。这与哈弗品牌力图打造的健康，积极，自信，开放的品牌形象相吻合。此外，哈弗这个名字的发音与“HaveFun”相似，这种既有趣又充满探险精神的品牌理念也深受消费者的喜爱。

因此，长城汽车把哈弗作为自己的品牌，也展示了对产品形象和营销策略的重视和创新，从而占据了越来越多年轻消费者的市场份额。

技术顶级，营销稀碎！长城汽车到底在干嘛？

技术并非顶级，营销存在问题，“电能”不够强是关键

长城汽车究竟是怎么了呢？

哈弗品牌销量下滑，魏牌咖啡系列自上市以来就一直冷门着，欧拉的八月只有好猫还有五千多的销量，被寄予厚望的芭蕾猫只卖掉了五百多辆；似乎只有坦克和长城皮卡的表现还算抢眼，可是依靠硬派车型走量毕竟不现实。

有着扎实的功底的长城汽车，销量表现为何会变得如此之差！是不是因为营销呢。

营销部门近期成了“背锅侠”，个人不认为长城汽车的销量下滑因素在于营销，只要产品力足够强，即便是水平相当差的营销团队也能把车卖好，比亚迪就是个例子嘛。那么问题就自然出在技术研发和产品规划上了，虽说长城汽车有一系列优秀的发动机和变速箱，可是时代就要淘汰内燃机喽。

长城汽车有缸内直喷的4B15-1.5T，4C20B-2.0T，4D20M-2.0T（柴油机）和米勒循环的4N20-2.0T，还有3.0TT-V6的双涡轮增压汽油机，标准高达260kw/500N·m；这些发动机的水平都很不错，包括4N20都超越了不少竞品的奥托循环2.0T的动力，要知道米勒循环或阿特金森循环发动机的动力是要差一些的。

其次长城汽车还有自主研发的七档和九档湿式双离合变速器（横置），以及纵置9AT变速器，依靠这些研发成果，长城汽车可以打造出各类型的优秀燃油动力汽车。

然而，最省油的4N20-2.0T的哈弗H6面对友商的插电混动汽车，其耗油量和动力都没有优势；电动机的效率和低扭爆发力都不是内燃机可比，使用寿命也远远超过内燃机，所以只要给车辆装上电驱系统再配合专用内燃机打造成插电混动，实现长途驾驶没有补能焦虑，通过内燃机辅助电动机来降低能耗，短途行驶就当作电动汽车驾驶，这样就能有效节油了。

同时还需要打造出一些纯电动汽车，以满足不长途驾驶的用户的需求。

所以长城汽车应当加速转型了，可是在友商陆续将研发重心放在电驱动技术平台的阶段里，长城汽车还是痴迷于内燃机；似乎长城汽车没有预见到内燃机车时代大幕将要落下，于是就错过了打基础的最佳时机。

长城汽车的路并不好走，这家传统车企用不了新势力车企的模式，没有办法通过资本运作还亏本造车；其实很多新势力车企都是在亏本造车，车辆的实际价值是高于指导价的，这些车才是真的物超所值；这种模式短期看来并不赚钱，但是只要车辆的销量能起来，供应链的竞争模式也逐步趋于完善，不用几年就能找到扭亏转盈的节点，之后则可以利用前期积累的用户基础来支持企业发展。

这个模式是传统车企玩不转的，因为资本很难渗入和掌控一家基础盘根错节的老车企；所以长城汽车只能依靠自己，那就亏不起，这就是问题的根本。

现在的长城汽车没有完善的三电产业链体系，动力电池虽然可以自产了，可是却难以控制成本；说白了就是以自己的三电体系能打造出不错的电动或插电混动汽车，但是车辆的成本就和友商同级车的指导价差不多了。所以还得一定程度地依靠外部供应商企业，然而这也是难以控制成本的；结果是长城汽车能造出这些车，可是价格没有优势、甚至更贵，这也就没有竞争力可言了。

综上所述，长城汽车错过了储备电驱技术的最佳时机，没有能实现从源头掌控电池、电机和电控的所有核心技术，于是就难以控制车辆的制造成本；现在虽然还能造出优秀的燃油车，可是燃油车被淘汰已成定局。

往前迈步迈不动，原地不动也要退步，长城汽车真的很艰难；未来只有选择一条长线来发展，加速产业链重新布局，也许三五年后的长城汽车还能重回巅峰吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我觉得你可能理解反了，技术顶级，啥技术顶级了，我作为学汽车，也在汽车行业十多年的科班出生，没觉得长城有啥顶级技术。长城皮卡，SUV不是技术好，而且进入时机好，生产质量相对其他自主品牌稳定，价格实惠，都取得了成功，这是长城厉害的地方。至于说技术，恰恰是长城弱项，套娃1到9，换个字母再来，换个外观又来，但是发动机，变速器，底盘基本是一招鲜吃遍天。进入电动车智能化领域，更是各种操作令我们同业都懵。

营销顶流这个怎么理解呢？长城营销一直不是特别擅长，还取消区域经理制度，投的广告也不多。营销领域我理解长城是很低调的，不是顶级，可能最近魏的几个领导在网上吹大牛，这不是营销，更像是滑稽的表演，不能代表长城常规营销套路。

汽车行业核心是产品和服务，只有好的产品，服务到位，才有好的市场表现，比如燃油时期全球丰田和国内大众，电动车时期特斯拉和比亚迪，好产品会自己营销，自己构建口碑，自己长大。