纯电动汽车待机耗电量（纯电动汽车待机耗电量多少）
电动汽车频繁原地起步费电吗？
肯定费电
电动车频繁原地起步当然费电啦。任何用电的设备在起动时都费电，因为用电设备是在静止的情况下，你要叫它起动，它肯定得在高于正常运转的电流大的多的情况下才能起动，所以说在一般情况下控制用电设备的开关功率都比正常功率大几倍，所以电动车频繁启动也不倒外肯定费电。
电动汽车频繁原地起步会更耗电。因为对于电动汽车来说，电动汽车在启动的时候是最费电的，要是电动汽车频繁原地起步，因为要对电动汽车不停的启动，这就会导致电动汽车耗电会比平时正常开多，所以要想电动汽车省电就不能频繁原地起步。
百公里耗电12.9kWh，全新秦EV能耗为何远胜同级？
全新秦EV421公里的真续航及优于同级的12.9kWh百公里能耗，只是BNA与e平台赋能的一个表现值得一提的是，全新秦EV的百公里能耗仅为12.9kWh，低于荣威Ei5的13.2kWh以及北汽EU5的13.3kWh，能耗表现优于同级车型。
按谷值电价计算，全新秦EV百公里电费只需6元左右。比亚迪e平台功不可没。得益于全新e平台纯电核心技术的全面赋能，如通过将电机、电控、变速器高效集成，体积降低30%，重量降低25%，功率密度提升20%，最终实现了动力总成的高功率密度、高效率、高转速，也正是因为如此优异的能耗表现才造就了整车421km的真续航。另外，在电池方面，全新秦EV采用能量密度为160Wh/kg的主流三元锂电池，并配备了智能电池温控系统、电池安全智能管理系统以及高压智能断电保护系统，可以保障电池一直在最高效的恒温区工作实现能效最大化。一般电动汽车每公里多少电费？
谢邀，我是纯电动车主，开这车两年多一直关注续航和用电成本。
续航
首先必须承认一点，冬天电池性能弱爆，上下班全程暖风+运动模式下，暖风维持2-3挡风速，温度设定在23-24度，内循环。上下班路上比较堵，单程25公里平均要走一个小时，最冷的时候差不多每公里续航只能跑700米左右，理论满电续航也就170-200公里。一个冬天的平均电耗高达21.5kWh/百公里，买车到现在的总平均电耗被拉升到16.02kWh/百公里，不过现在天越来越暖和了，续航正在慢慢复活，最近几天已经能降到百公里15kWh以下了，满电续航重回300公里，电池性能还没到衰减的时候。
每次满电后trip手动清零，跑了178公里剩116公里续航，加起来294公里，突破300没问题
充电：
几个月了，一直在用16A3kW的随车充在地库就地补电，享受0成本的福利，也完全没有续航焦虑。平时以电量低于50%就充的原则，冬天平均两天充一次，现在三四天充一次，保证续航总有富余。3kW的充电速度基本能保证不管跑了多少电都足够一夜充满。
我现在的总平均电耗——16.02kWh/百公里，差不多是A级纯电动车的平均水平。至于每公里电费（敲黑板），如果全用自己充电桩，走居民电价是0.49元/kWh（北京第一阶梯电价），算下来百公里7.85元，也就是一公里不到8分钱；如果用国家电网的充电桩，电费+服务费的平峰价格是1.5元/kWh，算下来百公里24元，每公里2毛4。
但就我个人而言，从买车到现在20000多公里，买车和后续参加活动送的电卡额度还没用完，真正花钱的就是近郊自驾游在国电的快充桩充电，加起来也就三四百块钱。
但对于没桩的车主，冬天的电费成本有可能突破每公里3毛钱，比日系混动的油费还贵，频繁跑充电桩以及充电过程本身花的时间成本呢。
这个问题要分情况回答。从电价和电动汽车两方面回答。
首先从电动汽车角度分析：
目前国产的电动汽车的百公里耗电在14-20度电之间。
一些15，16年产的电动汽车，由于技术的不成熟，跑100公里就得耗电20度电，而且还是A0级车，比如下图的车：
有的车还要根据驾驶习惯而定，高速行驶，猛加速和刹车也影响百公里耗电。
比如北汽ev160这款车，在年轻小伙子飙车状态下，百公里耗电能达到23度电。
目前国内的电动汽车的技术相应的提高了，百公里耗电进步不少，一般水准达到了：14～15度电。
目前电动汽车充电电价价格差异较大，在家充电6毛一度，在外面公共充电桩上充电，1.45～1.8元/度不等。
所以，如果你在家充电的话，百公里费用大约为：8.4元到9元。
如果在外面公共充电站上充电的话，百公里费用大约为：20.3-27元。
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