比亚迪汽车销量最新排行榜（2025年汽车销量排行榜）

比亚迪今年销量

1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增长154.80%

产能限制预计明年会大爆发2022年11月，比亚迪共销售230,427辆新车，去年同期为98,340辆。1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增长154.80%。而10月，比亚迪销售217816辆新车，因此环比也有所产能限制预计明年会大爆发

2022年11月，比亚迪共销售230,427辆新车，去年同期为98,340辆。1-11月，比亚迪销量为1,633,346辆，同比增长154.80%。而10月，比亚迪销售217816辆新车，因此环比也有所增长增长

比亚迪今年的销量是730093辆，全年同比增长75.4%，今年1月比亚迪再以月销92926辆勇夺1月中国新能源销量冠军，连续八个月夺得月度销冠，比亚迪的销量可以说是一路长虹。在销售的爆发式增长中，背后离不开比亚迪E平台3.0及Dmi等核心技术的加持，更离不开终端服务店不断提升的服务标准和水平。

比亚迪销量暴涨超300%，蔚小理却环比大降！原因何在

不懂车的小白太多太多了，不是大富豪就敢买这个价格高昂的一次性电子产品，真的是老百姓太善良太可悲了！几年后到了换电池的时候算上电池成本，用车成本远远高于燃油车，二手车残值几乎没有，真的是没有办法~看看保养手册三电维修过不换，电池自然衰减不换，那就是不出钱不换，不要被黑心商家和4S销售员忽悠了，老百姓挣钱不容易，玩不起这种昂贵高价的一次性电子产品。

比亚迪去油化，这一招够狠！！！

频繁出现国外使用比亚迪纯电车的新闻，不管占比多少，总给人一种很专业，很🐮差的感觉。

刀片电池也是它的一个亮点。

我反正下一辆车，就是要换比亚迪。

疫情期间，比亚迪火线成立生产线制造口罩，解决了国家对口罩的需求，这必须给比亚迪点个大大的赞。

国家和老百姓支持了，质量又保证了，当然销量自然就上去了。

华为就是最好的证明！！！

1、比亚迪9大生产基地：深圳、西安、上海、北京、商洛、惠州、韶关、长沙、宁波，且郑州基地已在建设中，很快将投产，这些基地非常分散，地域上可以互补和交叉，总体受到疫情的影响不大，但蔚小理根本没有资助可控的的生产基地和工厂，都是代工生产，一旦生产中的某一环节卡壳，则整体瘫痪。2、比亚迪是稍有的上下游一体化的厂商，三电系统、电池、芯片、发动机等关键部件均可自产，在全国全球范围内几乎无人可及，而蔚小理不过是整车研发和品牌运营厂商。因此，比亚迪的一体化布局体系，在成本上可以轻松击败任何竞争对手，导致比亚迪新能源车性价比极高，而蔚小理不仅技术上落后于比亚迪，而且成本上居高不下，因此竞争力自然大打折扣。

比亚迪销量暴涨的原因有几方面。一方面，公司在动力电池、半导体等领域均有深厚布局，可有效缓解来自供应链层面的压力；另一方面，通过前期的积累，比亚迪已在市场上建立了稳固的口碑，即便是新能源汽车售价普涨的背景下，与其他品牌相比，比亚迪也有更强的溢价能力。

近期，新能源车企除了要应对来自供应链层面的压力，还要克服因原材料价格上涨所引起的成本攀升。因此，多数新能源车企选择了提高产品售价，以应对上游原材料的价格暴涨。

尽管近期部分动力电池原材料价格已有所下调，但由于电池厂商与车企之间的合作周期及价格谈判有固定的周期，原材料价格的回落短期内还无法直接传导至终端产品的定价层面。

因为比亚迪有相对独立的配件供应体系，产量依旧比较充足，而国内其他车企则因上海相关企业停工或多或少受到影响。另外比亚迪的电池技术是行业领先的，这在新能源汽车领域有很大优势。

天天开车，这事我还真关注过，5月3日比亚迪在港交所发布公告，4月份，比亚迪新能源汽车销量10.60万辆，较上年同期的2.57万辆同比增长313.22%，而同期的蔚小理销量几乎是腰斩，按各大新能源车企公布的4月交付情况。其中，蔚来交付5074辆比3月下跌49%；小鹏好一点交付9002辆，下跌41.6%；最惨的理想汽车，交付4167辆下跌62%。

比亚迪和造车新势力蔚小理本身就是两种不同的车企，比亚迪掌控了自己的供应链，极力控制成本，营销相对较弱。而蔚小理更像特斯拉，采用全球供应链，除部份核心技术外选最好的厂家用最好的零部件，推崇互联网营销，定位BBA级别，用外形，口碑吸引城市白领。

从单月的数据来说，蔚小理的表现受疫情，车规芯片的影响非常大，4月中旬，何小鹏和余承东就表示，再不开放上海的供应链，今年很多车企会陷入困境。造车成本在上升，芯片几十块炒到两三千，还抢不到芯片，物流受限，物流及人工成本大幅增加。新车无法出厂，交车时间过长，肯定有部份蔚小理客户转投其它品牌车企，在4月份营销上也没有什么热度。

而比亚迪在整个4月份，营销基本上是压倒性的胜利，4月3日，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，做为全球第一个做出这种决定的传统车企，话题热度非常有引爆力，而比亚迪这些年在电动车领域的技术进步也积累了不少口碑，使得众多潜在买家愿意为一个自信的厂家买单，汉的热销就是这个原因。而且比亚迪的车型非常丰富，从30多万到6万多，选项很多，也吸引了大批追求实用的车主，我12,3万买个燃油车还不如买个电动车，购置税可以省近万，用车成本也低。

新能源汽车是大势所趋，我这几个月就看了好几个纯电车穿越新疆，西藏的旅行视频，4000公里充电花500，全程都找的到充电桩，低廉的用车成本，电动四驱强悍的性能打消了不少对电车的使用焦虑，非常心动，以后换车肯定选电动车了。

单月的数据还不能得出什么结论，但激烈的市场竞争总会给我们带来更好的产品，中国的新能源车企已经领先了一大步，不论怎么吹嘘BBA，他们的电车现在就是不如比亚迪，特斯拉，BBA庞大的燃油车生产链制约了他们的转型，那么多上下相关企业的利益不是能轻易掉头的，丰田搞了半天现在的电动车也要交给比亚迪代工。

希望比亚迪，蔚小理们好好努力，将来有中国厂家收购BBA也不一定是不可能的。