都说不买韩国车，怎么看北京现代降价了销量大涨（北京现代为何降价）

都说不买韩国车，怎么看北京现代降价了销量大涨

所以说，这年头没有卖不出去的车，只有没有卖不出去的价格。

不管你怎么说，韩国的现代汽车在中国还算是个主流品牌，即使在不景气的2017年，北京现代也卖了80万台，比看上去势头很盛的丰田、本田的任何一个合资公司都要高。当然，这一数字比过去几年还是下降了不少，2016年北京现代全年销量为113.61万辆，之前几年也是百万辆级别的，这给人一种大家不买韩国车的感觉。

在销量下滑的情况下，降价似乎是比较好的拯救手段。买车是一件很私人的事情，你跟我说买韩国车不爱国，难道买日本车、德国车就爱国？谁会跟自己的钱过意不去？韩国车降价后的性价比凸显出来了，另外韩国车的可靠性也还不错，自主品牌不要动不动就喊口号称超韩国车，人家是全球累计销量1亿台的全球第五汽车巨头（雷诺-日产-三菱联盟解体后，可能升至第四），拥有全球第一的氢燃料电池车Nexo，全新销量第二的新能源车。

韩国车的价格有多么可怕！举个例称，领动1.4T入门版落地价才12万多（除了少了自动头灯和后出风需要付费加装之外，其它配置已经和轩逸1.8L豪华版相当了！），而且还多了一个倒车影像的同时还便宜了1万个大洋！这样对于那些手头紧却对动力又有一定需求的买家来讲，很难说没有吸引力。

名图的价格就更诱人了！1.6T自动智能型落地价还不足16万！不要忘了，它也是一款准B级车呢？B级车通常的落地价得20万了。

对于现代-起亚而言，价格战虽然暂时能取得一定的销量，但长期对品牌伤害很大。从全新的菲斯塔、第四代途胜开始，韩国车开始做价值和品牌打造，这才是长远之计，虽然短期内可能对销量造成一定伤害。（鹿鼎记）

曾经叱咤中国汽车市场的韩国现代，似乎即将风光不再。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1～9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%，较去年54.88万辆，同比下降4.2%。这与辉煌时期的百万销量形成了巨大反差，2013～2016年，北京现代销量分别达到103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

注：现代汽车在中国的市场份额变化

1、汽车销量大幅回升，是最后的挣扎吗？

众所周知，北京现代的销量业绩大不如前，受韩国的政策影响很大。为了走出困境，2017年北京现代提出了“回归性价比本源”，大打降价牌。尽管取得一定效果，今年4月销量同比大幅度增加100%，重回销量排行榜前十（位列第七），但无法掩盖其在中国市场的颓势——很多主流车型销量惨淡。

据经济观察网调查，2018年4月，索纳塔月销量不足1000，前四个月销量仅仅是2400余辆，而作为2017年打响反攻的重要产品，全新瑞纳的销量仅仅为1417辆，今年前4个月全新瑞纳的销量为3865辆，月平均不到1000辆。出于销量不佳的缘故，现代汽车很可能大幅削减产能。今年现代汽车在华的销量目标是90万辆，而其五大工厂实际产能为165万辆。

2、“现代”大量召回问题车，经典老款竟频频出问题

除了韩国政策的影响，现代汽车的处境也与自身“不求上进”有很大关系。2002年，现代汽车进入中国市场，以高性价比优势迅速赢得了市场认同，一度实现销量佳绩。但是，近年来，现代汽车出现了不少问题，包括汽车质量问题、更新速度过慢等等。

据中国经营报11月统计，自今年1月份以来，北京现代以及现代汽车(中国)备案了5次召回计划，预计召回了北京现代途胜和进口起亚合计50多万辆汽车。其中，北京现代途胜并非第一次召回，今年先后召回2016年和2017年两个时间段生产的汽车。

据悉，这次召回的主要原因是部分缺陷车的双离合变速器控制单元(TCU)程序存在瑕疵，车辆起步可能产生延迟。如果反复踩下加速踏板，车辆可能无法加速，存在安全隐患。值得一提的是，途胜自2005年上市以来，历经13年“改进”，不仅没有趋近完美，同一款车发动机、双离合变速器等核心零部件还频频出现质量问题。

3、研发投入占比排名第19位，跟不上消费者需求？

此外，现代汽车的产品更新速度跟不上主流市场的需求。随着购车群体趋向年轻化，车型的外观、内饰、动力性能等越来越被消费者看重，而北京现代的产品更新速度慢，明显更不上消费者的需求。据“乘联会”发布的《2017年中外车企研发经费对比情况表》显示，在戴姆勒、宝马集团、大众等20家主流车企中，现代汽车研发投入排名19位，仅占其营业收入的2.58%

事实上，现代汽车在中国市场陷入困境，只是韩国众多产业在国际市场上“江河日下”的缩影。随着中国制造业的崛起，很多韩国支柱产业都将面临巨大的竞争压力。

4、韩国产业将面临来自中国的竞争压力，3年或被大幅赶超

据《亚洲经济》11月25日报道，韩国经济研究院以韩国2017年出口情况为准，对韩国八类主要出口产品的竞争力及未来潜力进行调查，涉及产品包括半导体、石油化工、船舶、汽车、石油产品、无线通讯设备、显示器、钢铁。

调查指出，3年后，韩国除了船舶仍处于优势地位之外，其他产业将面临来自中国的“巨大威胁”。无独有偶，作为韩国最大企业之一，三星集团在今年9月召开的董事会议中也曾指出，“我们在智能手机领域内已经不再有优势，未来3至5年内将会被中国华为赶超”。

一直以来，韩国都以高端制造独占国际市场的鳌头，然而韩国企业却沉醉在过去骄人的成绩中无法自拔，不得不说故步自封正给韩国的未来埋下隐患。倘若韩国企业仍然抱着“吃老本”的心态，那么注定不能被广大消费者所认可，等待它们的终将是残酷的市场淘汰。

谁会跟钱过不去呢？

韩系车主打经济实惠的中低端汽车市场，对工薪阶层来说赚钱不易，还是比较值得购买的。韩系车并不是某些人眼中的样子货徒有虚表，其整体质量和品质还是毋庸置疑的。

韩系车起步要比我们自主品牌汽车早晚，也是经历了模仿，逆向开发的历程，但是其过人之处就在于青出于蓝而胜于蓝的研发能力，目前韩系车已经能够能够独立研发生产发动机、变速箱、底盘了。并且质量稳定可靠性很高，在欧美地区颇受欢迎，其发动机多次获得沃德十佳发动机的称号；变速箱也买到了我们国内，并且装配到我们自主品牌汽车上了；在一些国际大赛中，韩系车也是可以斩露头角的。

而我们自主品牌汽车，纵然近年来有了比较不错的发展，各方面也有了很大的提升，但是很难拿出一台优秀的发动机或者变速箱，总是喜欢用丰富的配置来吸引消费者，其三大件方面很少提及。自主品牌汽车相比韩系车来说，还有更大的发展空间，需要提升的方面很多。

既然韩系车并不差，再加上定价低，终端市场优惠力度大，高颜值，有什么理由不去购买？目前韩系车的定价还是很低的，基本上到了与自主品牌汽车同价竞争的地步了，对消费者来说还是值得购买的。

我们先来看看北京现代自2007年1月至今的销量表现。就整体趋势看，北京现代的整体销量在2012年9月~2017年1月维持住了一个高点。但随后开始出现大幅波动，特别是2017年2月开始到2017年8月这半年跌得是惨不忍睹。

2017年开半年开始，北京现代做了很多调整。在产品、制造和营销全方面推行进一步本土化战略，先后推出全新瑞纳、全新索纳塔、新ix25、新一代ix35四款车型，覆盖面很广。特别是后两款车型，对北京现代的销量提振作用非常大。

而在成本控制上，北京现代采用了更加激进的国产化策略，通过构建本土化产品研发与生产，以及相关配套体系，进一步压低了成本。

所以虽然在表象上看，北京现代销量上涨是因为越来越主打性价比，价格一低再低，但内部的波涛涌动也是不得不重视的。

不过北京现代这么做也受到了惩罚，从接下来的几年看，按月细分下来，他们的销量波动很大，经常出现销量断崖式波动。

这与国产品牌在近几年表现强劲有很大关系，在现代品牌没有强力支撑点的情况下，与在性价比上游刃有余的自主品牌抗争本就是在冒险，而且摘下了合资的帽子，品牌溢价也就相当于没有了。据外媒报道，韩国现代决定关闭在中国北京的现代一号厂。

不得已而为之，是因为北京现代在中国市场的销量下滑严重，造成了产能严重过剩的困境，比如他们2018产能闲置率高达54.78%。总之，北京现代的危机还在，而且现在看来，还没找到很好的解决办法。

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现代旗下车型在国内一直都有很强势的表现，只是前两年受萨德影响才出现了悬崖式暴跌，曾经还一度出现了停工。前年和北京现代的一位朋友交流，用它的话说:曾经北京现代养着北京奔驰，现在是北京奔驰养着北京现代，惨淡到家了。

不过从今年开始现代的境遇就截然不同了，慢慢恢复了元气，大多数车型的销量都比去年翻了一倍不止。那ix35来说，2017年全年销量仅为3.44万台，而今年前十一个月就卖出了12万多台，这就是现代销量暴增的缩影。

都说不买韩国车，为啥现代突然又活了，原因很简单就是降价了呗，性价比高了，买的人自然也就多了，很简单的市场规律。消费者买车毕竟是从自己的腰包里掏钱，只要是物超所值了，不管是韩系还是日系都是很有市场的。主观情怀在实打实的真金白银面前非常苍白无力。我们还是拿ix35来说事儿，曾经这台车的中低配落地也要15、16万左右，先如今不到13万就能搞定，这对消费者来说诱惑力极大。

其实现代车的底子不差，质量稳定性有保证，小毛病较少，皮实耐用，再者保值率也很高，作为家用车来说很符合要求。如今敏感事件热度褪去，再加上真金白银的优惠，也就不难理解现代为什么能咸鱼翻身了。

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