吉利帝豪450新能源怎么样（吉利帝豪450新能源怎么样值得买吗）

吉利帝豪450新能源怎么样

还可以。

前脸依旧是家族式水滴涟漪式的前进气格栅，内部采用了封闭式的处理以彰显其新能源的身份。车身三围（长宽高）：4631/1789/1495mm，轴距2650mm，标准的一款紧凑新乘用车。尽管在外观上保持了很大程度上的相似，但其在内部的升级绝对算的上是“大尺度”。

帝豪EV450在内饰、配置和空间部分的表现，整体给我的感觉这是一款真正可以用作全家出行的车型，无论内饰材质、做工还是配置的丰富程度，都和汽油版车型基本没有差别，而人性化的空间设置令这款车型的实用性大大提升。在乘坐舒适性和空间实用性方面，帝豪EV450已经证明了它的实力。

EV450搭载一台最大输出可达120kw的永磁同步电机，综合续航可达到400km，而在80km/h的情况下最大续航可达到450km。在国内的现阶段的

吉利帝豪450新能源作为一款新能源车，其续航里程以及动力表现都非常出色。车辆搭载的三元锂电池可提供400km的NEDC纯电续航，满足日常使用需求。同时，车辆还采用了较为节能的空气动力学设计以及恒温空调，使得能耗更低。

在动力方面，车辆的最大功率为135kW，加速表现不错，也支持快充、慢充两种充电方式，满足多种充电需求。整体而言，吉利帝豪450新能源是一款非常实用的新能源车，值得消费者们考虑。

动力方面，帝豪EV450搭载了由吉利新能源和金靖汽车联合研发的永磁同步电机。最大功率达到120kW，最大扭矩提升至250Nm，0-100km/h可在9.3秒内完成，0-50km/h仅需4.1秒。新车搭载由当代Amperex科技有限公司提供的52kWh三元锂电池组，综合工况续航里程400km，等速最大续航里程超过450km。

充电方面，帝豪EV450支持快充，30分钟即可充至80%。如果使用慢充，充满电需要9个小时。

吉利新能源车，帝豪EV450怎么样

吉利帝豪EV系列一直是新能源汽车里面的一个重要角色，较低的购买门槛以及主打家庭市场的策略使其一直有着不错的销量。就在今年帝豪EV也迎来了大改款车型—吉利帝豪EV450(以下简称帝豪EV450）。新车的改变可以说是全方面的，无论是外观内饰还是三电系统都做出了很大程度的升级，今天我们就来看一看它实际驾驶起来的表现如何。

帝豪EV450的360°全景影像功能还会在打转向灯时自动弹出，根据待转方向切换车身侧方摄像头。尤其在向右转弯时，可以更直观的看到右侧障碍物，有效的减少了驾驶盲区带来的安全隐患。在这一安全性的考虑上，帝豪EV450走在了很多车的前面。

可以看出帝豪EV450此次的升级主要针对于平日的用车需求，超级清晰的倒车影像及360°全景摄像头极大的提高了倒车的安全性。界面设计合理的全液晶仪表盘增加了车机系统的实用性，加上手机互联、语音操作等功能，使得帝豪EV450可以完全满足家庭中每一个人的用车需求。

性能测试：

帝豪EV450的功率由90kW升级到120kW，续航NEDC标准为400公里，同时加入ITCS2.0温控系统与优化电机NVH。

此次帝豪EV450对于三电系统进行了全方面的升级，电池系统使用能量密度更大的142.07Wh/kg电池（电池组重量为380kg），使得整体电池容量在不增加配重的条件下得到提升，并且更大的能量密度使得电控系统的可控性更好。

0-100km/h加速测试：起步较平缓，中后段给力。

EV知道实测百公里加速成绩为8.88秒，比官方的9.3秒还要快上很多。值得一提的是帝豪EV450不同于有些电动车：起步很猛、后段乏力的特点，它的起步比较轻缓，在车辆动起来之后才会有明显的提速感。

在0-100km/h加速测试中，g值最高达到4.3。0-85km/h中，g值一直维持在0.3以上，可以说动力是很充足的，并且加速十分线性，没有出现末端乏力的情况。

制动测试：悬架支撑到位，刹车辅助系统介入及时。

帝豪EV450的刹车实测成绩为：41.15米。如果将佳通轮胎升级，相信它可以凭借着不错的制动辅助系统和支撑性良好的悬架达到更好的成绩。

道路试驾感受：驾驶起来很轻松

帝豪EV450在起步初段对扭矩的抑制做的很好，这样的调校应该是针对于家用特意为之的。起步时很大程度的避免了窜车现象，中后段又不会很乏力，为中高速行驶时超车带来了更大的空间。

动能回收系统调整到1级时，制动力几乎没有，可以完成较长的距离的滑行。3级时的制动力与轻踩刹车踏板效果类似，拖拽感还是比较强的，在城市道路行驶时可以减少踩刹车的频率，不过会对行驶的平稳性产生影响。

帝豪EV450的悬架调校偏舒适，对于较小的颠簸可以做到很好的过滤。面对比较大的坑洼路面悬架的韧性也足够。

转向很轻，非常适合手劲小的朋友，尤其长途驾驶起来很是舒服。原地打转向时再也不用整个身体跟着使劲儿了。不过电动助力的程度较大也导致了路感比较模糊，较软的悬架在急转弯时对车辆的支撑性欠佳。

电动机的高频电流声是要比所有的噪音都要烦人的，因为人耳对于高频噪音的宽容度远远低于低频噪音，这也是为什么指甲划黑板的噪音可以让人抓狂。帝豪EV450在这一方面尤其值得表扬，吉利工程师对EV450的电机进行了声学降噪包裹处理，所以在实际驾驶时让人抓狂的“滋滋”声几乎听不到。

总结：总的来说，帝豪EV450是一款开起来很轻松的车，各方面的均衡调校很符合家用车的风格。在性能测试以及驾驶体验环节上的表现可以说是很不错了，原因就是它非常聪明，知道什么才是适合的。尤其在提速阶段，对扭矩的抑制很到位，没有一味的追求加速成绩。其转向也是牺牲了一定程度的路感换来了更高的舒适性，毕竟对于家庭用车来说，舒适才是王道，这一点帝豪EV450做的非常好。

帝豪EV450的话是吉利旗下的一款新能源车，现在市面上能见到跑滴滴的基本都是帝豪EV450毕竟这款车的话价格平民但是续航长而且现在帝豪EV450的话电池是质保8年电芯是终生质保的，所以帝豪EV450的话很适合跑滴滴这种赚钱，而且最近的话ev450也升级成为ev500的了，续航也提升了50，但是价格的话还是之前ev450的的价格，所以这一点来说吉利还是很良心的，续航加多了但是价格不变。而且现在的话买车都是会送充电桩的，加上现在充电桩已经很普及了，完全不需要担心充电没地方充的问题。

帝豪EV450的设计跟大哥博瑞一样，都带有极具辨识度的蓝色。同时作为EV300的改款车型，除了换装封闭式中网以外，更加运动的轮毂和保险杠也彰显着它的不同。续航400公里，15万左右的价格，加上百公里加速八秒的成绩，绝对是让人心动的车型。

吉利新能源车纯电动汽车的价格己经把其他品牌定价压得死死的。E450、GSe纯电续航已经达350已上，而且价格在补贴后十万多点，对比国内其他自主品牌和合资品牌纯电动汽车无论品质还是价格有绝对优势。

要说这款车，我认为品质可靠，售后优良，充电方式多样又方便，在限牌城市做短途交通使用非常合适。

强烈推荐！

续航里程450km满足日常代步需求如果出远门高速公路上有快速充电桩即可从30%充到80%宁德时代三元锂电池容量52kwh能量密度高达142wh/kg冲过3000次充放电测试另外电池包经过穿刺雨水喷淋高温等安全测试质量那是没话说内饰方面搪塑软质材料手感非常的好配置在同级别车型中也略胜一筹可以考虑帝豪ev450