公羊纯电动汽车（公羊电动汽车报价）

公羊霸王龙油耗？

道奇公羊霸王龙的实际油耗在20L左右。道奇公羊是道奇推出的一款皮卡。它的车身尺寸很大，车身尺寸为5841*2030*1935mm。说到皮卡，国内消费者对皮卡的了解仅限于货车。事实上，在汽车工业发达的欧美国家，皮卡已经成为越野性能突出的SUV替代车型，备受消费者青睐。

2019款道奇公羊长角号参数？

2019款道奇公羊长角号设计采用了澎湃大气的外观，粗犷的外形显得动感十足，前脸和如出一辙，宽阔的肌肉感是美式车的典型风格，丝毫没有日系车阴柔的一面。

搭载5.7L自然吸气V型8缸多点电喷发动机（HEMI技术4/8缸切换：3000转速以下4缸工作、3000转以上8缸工作；紧急闭缸：突发紧急情况发动机紧急关闭阀门防止燃油泄漏），8速手自一体（AT)变速箱，最大马力401PS，最大功率295kw，最大扭矩556Nm，全铝车身，前置分时四驱，双叉臂式独立前悬架，五连杆式非独立后悬架，电动助力，非承载式车身，前后通风盘式刹车，电子驻车，八气囊。

车身的长宽高：5916*2084*1971，轴距3672mm，前轮距1741mm，后轮距1729mm，最小离地间隙209mm，整备质量2295kg，最大载重835kg，最大拖挂3715kg，4门五座，油箱98L，货箱尺寸1711mm，行李箱容积1809L-1940L）。

美国福特将成为动混合动力车的领导者，日本丰田会同意吗？

福特汽车是否能成为混合动力汽车的领导者有待观望，但任何一个品牌在世界范围内成为平均新能源汽车都可以，而且都轮不到丰田干涉。

丰田汽车的混动技术已经被无限放大到令人忍俊不禁的程度，所谓行星齿轮的专利看似高科技但已经被竞品跳过直接升级；以ECVT混合动力传递器实现的油电混合和插电混动，其技术水平远没有想象中的高，无非是一台驱动电机和一台发电电机的集成，形成以弱增程为主节油运行模式，比亚迪淘汰的绿混、上汽EDU、长安PHEV、广汽PHEV不都是这种技术吗？

但是节油车只适合在低端汽车领域，可以说购车预算在20万左右首选要考虑的不是低油耗，而且强劲的性能、丰富的配置、坚固的车身以及理想的操控，这些都是ECVT做不到的；总会有些人开着卡罗拉ECVT认为中高端的PHEV油耗高，那只能说车主就不在一个层次。

同理ECVT架构的混动汽车没有能力去和以性能为主的混动汽车抗衡，否则丰田为什么以某品牌的乘用插混车不出口海外市场，以让出国内混动市场采购其B*P平台作为交换条件呢？丰田的技术储备已经捉襟见肘，一旦性能流的强混汽车被海外地区测试、震撼、接受，丰田的混动最强的假象会被瞬间揭开真面目。

福特汽车目前的混动技术仍不算行业领导者，不过产品战略规划确实有一些令人感兴趣的高端车。比如野马Mustang，以V8纵置发动机形成后驱、前轮依靠电动机驱动，这种模式曾经与某品牌的规划院探讨和建议过，只是短期内没有类似车型的量产计划，但是福特提前实现了。5.0L-V8发动机配合前置驱动电机，这一组合可以让野马真的很暴躁，尤其是四门野马推出后很有可能风靡。

其次还有探险者的3.6L混动版，同样为纵置后驱前电机混动架构，与10AT手自一体变速箱匹配有能力抢占高端SUV市场份额；重要的是福特F150也在转型之列，一台5.9米的全尺寸皮卡车如果油耗能在10~15L/100km之间，那么在北美市场F150持续多年销冠后还会继续持续N年；随即跟进升级的一定有萨博班和Ram公羊皮卡，北美三强会稳居销冠前三，有丰田什么事呢？

在国内汽车消费市场混动新能源汽车已经形成了三足鼎立局面，面对终端市场占有率最高的无疑是比亚迪，其次是北汽新能源和上汽荣威MG，从消费终端、共享出行、商用大巴包括轨道交通，没有其他品牌能够与之抗衡。

丰田PHEV短期增长但长线必跌，尤其是德美系包括FAC开始转型后；而丰田其他的油混汽车仍属于燃油车范畴，所以丰田并没有话语权。

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